Ripara le istruzioni quando la frizione della tua BMW F650 + ST slitta

fabbricante

BMW

modello

Modelli F650 Funduro + Strada

Anno
  • Funduro: 1993-2000
  • Strada (ST): 1996-2000

Qui puoi scoprire cosa può essere, se la frizione della tua moto scivola e come puoi ripararla rapidamente e facilmente con quali pezzi di ricambio:

1. Risoluzione dei problemi

Quando il motore inizia a ululare e ottiene coppia, ma non arriva potenza, il problema è di solito che la frizione non funziona più. Ciò può avere diversi motivi:
  • I cavi della frizione tra la leva della frizione e la leva di rilascio non sono sufficientemente tesi
  • I dischi della frizione sono usurati
  • Le molle della frizione non portano più la tensione necessaria.

2. riparazione

Di seguito spieghiamo come riparare la frizione da soli. Questo articolo sarà scritto gradualmente e rifinito con dettagli.

2.1. Se il cavo della frizione è il problema:

Se il problema è il cavo della frizione, di solito è possibile con le opzioni di regolazione sulla registrazione della maniglia della frizione per riportare il treno al punto di accoppiamento perfetto. Questo viene fatto ruotando il quadrante sul supporto fino a quando il giunto ha una distanza di circa 1-2 mm e quindi inizia ad accoppiarsi. Ciò richiede un po 'di tatto. Tuttavia, se il treno è danneggiato o strappato, deve essere sostituito. Una caduta può anche causare la deformazione della maniglia mentre si solleva, quindi deve essere sostituita.
Tutti i pezzi di ricambio possono essere trovati usati e nuovi nel nostro negozio online.

2.2 Quando le piastre della frizione sono usurate:

La causa più comune è quando la frizione slitta, i dischi della frizione sono usurati. Questi si abbassano minimamente nel tempo, fino a quando la tensione della molla non è più sufficiente per esercitare una pressione sufficiente sulle lamelle, in modo che aderiscano saldamente e trasmettano la potenza.
Quindi le lamelle del giunto devono essere sostituite. Di solito ha senso anche una sostituzione delle molle, poiché possono anche usurarsi. Quindi non vuoi fare di nuovo lo stesso lavoro per alcuni 1000km, questa volta scambiando le molle.
2.2.1 Step 1: ordinare pezzi di ricambio
È necessario un set di nuovi dischi frizione. Si consiglia anche un set di molle. Inoltre, è necessario un nuovo sigillo di carta per il coperchio della frizione per sigillare nuovamente il motore all'estremità.

2.2.2 step 2: riparazione

Esistono procedure 2 per riparare la frizione. Il coperchio SINISTRO deve essere fissato! Se il prossimo cambio dell'olio è imminente, non c'è problema. Basta usare le nostre istruzioni dettagliate per scaricare l'olio motore.
Ma se l'ultimo cambio d'olio è appena avvenuto, può essere più facile mettere la bici su un fianco, in modo che l'olio scorra sull'altro lato del motore e tu possa fare il lavoro abilmente dall'alto, senza dover rimuovere il motore, o avvitare sul lato della motocicletta. L'olio rimane semplicemente nel motore, risparmiando risorse, tempo e denaro.
Tuttavia, i seguenti passaggi sono importanti e devono essere osservati:
1. Rimuovere lo specchio destro o almeno rilasciarlo e piegarlo.
2. Se necessario, smontare la parte anteriore della cabina di guida / pannello anteriore per assicurarsi che non accada nulla.
3. Posa quindi coperte e cuscini in modo che F650 possa essere depositato con cura (preferibilmente almeno su 2.). Nota: il driver si gira a destra a causa della distribuzione del carico. Questo non dovrebbe essere impedito per ottenere una bugia stabile.
4. Portare il rubinetto del carburante su OFF !!! Inoltre, ora il carburante rimanente dalle camere del galleggiante del carburatore dovrebbe ora essere scaricato, poiché altrimenti la benzina si esaurisce mentre è sdraiata.
5. Se ora la motocicletta si trova sul lato destro e hai tutti i pezzi di ricambio pronti, puoi iniziare con il vero lavoro del cacciavite. : D

Questi passaggi possono essere saltati se l'olio deve essere cambiato comunque e l'olio è già drenato.

6. Tutte le viti a brugola della SINISTRA! Rilasciare il coperchio della frizione e svitare. È meglio scegliere un punto di partenza e posizionare le viti in serie.
7. Allentare il coperchio con un martello di gomma o un pezzo di legno tra il coperchio e un normale martello con colpi leggeri e poi staccare con un po 'di forza se necessario. A tale scopo, uno strumento può essere attaccato con attenzione alle alette di ritegno del coperchio quando il coperchio è saldamente inserito.
.
Ora l'accoppiamento è libero con vista sul cestino della frizione:
8. Rimuovere i resti della guarnizione tra lo scafo del motore e il coperchio per un successivo assemblaggio pulito per garantire la tenuta assoluta. Non danneggiare le superfici di tenuta!
9. Svitare le viti del dado 10 (almeno all'inizio, meglio non usare un cacciavite con intaglio a croce, anche se questo è anche possibile):
Le viti trattengono le molle che è necessario sostituire anche se necessario:
Rimuovere il coperchio del cestello della frizione e ispezionare la leva di rilascio interna e il cuscinetto al suo interno per danni. Ecco come deve essere se tutto va bene:
10. Ora i dischi della frizione sono liberi di fronte a te nel cestino della frizione. Tirali fuori. Presta attenzione a come vengono ordinati. C'è sempre una stecca rivestita seguita da una stecca in acciaio nudo, ecc.
Di seguito è presente un'area nuda, che è fissata su alcuni modelli con un filo. Questo rimane installato. Il filo è delicato e non deve essere danneggiato con un oggetto a punta quando si rimuovono i dischi frizione rimanenti.
11. Ora sostituisci l'usura con le nuove pinne. L'ordine in alternanza è estremamente importante!
12. Metti tutto insieme in ordine inverso e stringi i bulloni 6-Kant con la chiave dinamometrica.
Questi bulloni ottengono una coppia di: (Attualmente sconosciuto) NM
13. Indossare il nuovo sigillo di carta e assicurarsi che le superfici di tenuta siano pulite. Fai anche attenzione al sigillo di carta, questo può facilmente strapparsi se il coperchio si blocca da qualche parte. Poi è giù e deve essere nuovo. Con sentimento dovrebbe essere lavorato così qui.
14. Montare il coperchio con il relativo albero di accoppiamento all'interno. Assicurati che tutto si adatti bene. Stringere le viti del coperchio con la chiave dinamometrica in modo uniforme trasversalmente (sempre opposto). Queste viti del coperchio ottengono solo 12NM. Sì, non è molto, ma è vero perché il motore si espande alla temperatura di esercizio.
15. Reinstallare la leva di rilascio sull'albero del coperchio e posizionarla in posizione.
15. Metti la bici e avvia il motore. Assicurarsi che tutto sia a tenuta e che non vi siano perdite d'olio da nessuna parte sul coperchio.
Complimenti. La frizione è stata riparata e pronta per essere riutilizzata. Inizia con cautela un piccolo round di prove prima del prossimo grande giro.
Se hai domande, suggerimenti o feedback, ti ​​preghiamo di scriverci una email all'indirizzo sotto nel piè di pagina.
Il team di GlobalMotoParts ti augura un buon viaggio in ogni momento.
Autore: Paul Reimann

* Questa descrizione è una guida basata sull'esperienza personale. Non ci sono responsabilità.
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